Неметалните материјали што се користат во автомобилите вклучуваат пластика, гума, лепило заптивки, материјали за триење, ткаенини, стакло и други материјали. Овие материјали вклучуваат различни индустриски сектори како што се петрохемикалии, лесна индустрија, текстил и градежни материјали. Затоа, примената на неметални материјали во автомобилите е одраз на COmbined економска и технолошка сила, а исто така опфаќа широк спектар на развојни технологии и способности за примена во сродните индустрии.
Во моментов, стаклените влакна се засилуваатПрисилни композитни материјали што се применуваат во автомобилите вклучуваат термопластика засилена стаклена влакна (QFRTP), термопластика со засилени стаклени влакна, термопластика (GMT), соединенија за обликување на листови (SMC), материјали за обликување на пренесување на смола (RTM) и рачно поставени производи од FRP.
Главното засилување на стаклени влакнаЦЕД пластика што се користи во автомобилите во моментов се стаклени влакна засилени полипропилен (ПП), стаклени влакна засилени полиамид 66 (PA66) или PA6, и во помала мера, PBT и PPO материјали.
Засилените PP (полипропилен) производи поседуваат висока ригидност и цврстина, а нивните механички својства можат да се подобрат неколку пати, дури и повеќе пати. Зајакната ПП се користи во области sУч како канцелариски мебел, на пример во детски високи столчиња и канцелариски столчиња; Исто така се користи во аксијални и центрифугални вентилатори во опрема за ладење како фрижидери и климатизери.
Засилените материјали за ПА (полиамид) веќе се користат и во патнички и во комерцијални возила, обично за производство на мали функционални делови. Примерите вклучуваат заштитни капаци за тела за заклучување, клинови за осигурување, вградени ореви, педали за гаснење, чувари на менувачи и рачки за отворање. Ако материјалот избран од производителот на делот е нестабиленКвалитет, процесот на производство е несоодветен, или материјалот не е правилно сушен, може да доведе до фрактура на слаби делови во производот.
Со автоматикатаЗголемената побарувачка на отивата индустрија за лесни и еколошки материјали, странските автомобилски индустрии се потпираат повеќе кон користење на GMT (стакло мати термопластика) материјали за да ги задоволат потребите на структурните компоненти. Ова главно се должи на одличната цврстина на GMT, краткиот циклус на обликување, високата ефикасност на производството, ниските трошоци за обработка и природата што не се загадува, што го прави еден од материјалите од 21 век. GMT првенствено се користи во производството на мултифункционални загради, загради за табла, рамки за седишта, чувари на мотори и држачи за батерии во патнички возила. На пример, Audi A6 и A4 моментално произведени од FAW-Golkswagen користат GMT материјали, но не постигнале локализирано производство.
Да се подобри целокупниот квалитет на автомобилите за да се израмни со меѓународни напредни нивоа и да се постигнеНамалување на тежината, намалување на вибрациите и намалување на бучавата, домашните единици спроведоа истражување за процесите на производство и обликување на производи на GMT материјали. Тие имаат капацитет за масовно производство на GMT материјали, а производната линија со годишен излез од 3000 тони GMT материјал е изграден во ianиангин, iangиангсу. Домашните производители на автомобили исто така користат GMT материјали во дизајнирањето на некои модели и започнале производство на серија.
Соединението за обликување на листови (SMC) е важна пластика засилена со стаклени влакна. Поради неговите одлични перформанси, голема способност за производство и можност за постигнување површини од А-одделение, таа опширно се користи во автомобилите. Во моментов, примената наСтранските SMC материјали во автомобилската индустрија остварија нов напредок. Најголемата употреба на SMC кај автомобилите е во панели на телото, што претставува 70% од употребата на SMC. Најбрзиот раст е во структурните компоненти и деловите за пренос. Во следните пет години, употребата на СМЦ во автомобилите се очекува да се зголеми за 22% на 71%, додека во другите индустрии растот ќе биде од 13% до 35%.
Статус на апликацијаи трендови на развој
1. Соединението за засилување на стаклени влакна со висока содржина (SMC) се повеќе се користи во автомобилските структурни компоненти. Прво беше демонстрирано во структурни делови на два модели на Форд (еXplorer и Ranger) во 1995 година. Поради неговата мултифункционалност, се смета дека има предности во структурниот дизајн, што доведува до широко распространета примена во автомобилски табла, системи за управување, системи за радијатор и системи за електронски уреди.
Горните и долните држачи обликувани од американската компанија Буд користат композитен материјал што содржи 40% стаклени влакна во незаситен полиестер. Оваа двојна структура на предната страна ги исполнува барањата на корисниците, при што предниот крај на долната кабина се протега напред. Горниот БрAcket е фиксиран на предната крошна и предната структура на телото, додека долната заграда работи во комбинација со системот за ладење. Овие две загради се меѓусебно поврзани и соработуваат со крошна на автомобилот и структура на телото за стабилизирање на предниот крај.
2. Примена на соединение за обликување на листови со ниска густина (СМЦ) Материјали: СМЦ со мала густина има специфичен гравитY од 1,3, и практични апликации и тестови покажаа дека е 30% полесен од стандардниот SMC, кој има специфична тежина од 1,9. Користењето на овој SMC со мала густина може да ја намали тежината на деловите за околу 45% во споредба со слични делови направени од челик. Сите внатрешни панели и нови ентериери на покривот на моделот Corvette '99 од General Motors во САД се направени од SMC со мала густина. Покрај тоа, SMC со мала густина се користи и во вратите на автомобили, аспираторите на моторот и капаците на трупот.
3. Други апликации на SMC во автомобили, над новите намени споменати претходно, вклучуваат производство на варионас други делови. Овие вклучуваат врати за кабини, покриви на надувување, скелети за браник, товарни врати, сонце, панели за каросерии, цевки за одводнување на покривот, странични ленти со автомобили и кутии со камиони, меѓу кои најголемата употреба е во надворешни панели за тело. Што се однесува до статусот на домашна примена, со воведување на технологија за производство на патнички автомобили во Кина, СМЦ за прв пат беше усвоен во патнички возила, главно користена во оддели за резервни гуми и скелети на браник. Во моментов, се применува и во комерцијални возила за делови како што се плочи за покривање на простории, резервоари за експанзија, стеги за брзина на линијата, големи/мали партиции, склопови на обвивки за внес на воздух и многу повеќе.
GFRP композитен материјалАвтомобилски извори на лисја
Методот за обликување на пренесување на смола (RTM) вклучува притискање на смола во затворена калап што содржи стаклени влакна, проследено со лекување на собна температура или со топлина. Во споредба со листот МолдиNG соединение (SMC) метод, RTM нуди поедноставна опрема за производство, пониски трошоци за мувла и одлични физички својства на производите, но тој е погоден само за средно и мало производство. Во моментов, автомобилските делови произведени со методот RTM во странство се проширени на облоги на целото тело. Спротивно на тоа, домашно во Кина, технологијата за обликување на РТМ за производство на автомобилски делови е сè уште во фаза на развој и истражување, настојувајќи да ги достигне нивоата на производство на слични странски производи во однос на механичките својства на суровините, времето на лекување и спецификациите на готови производи. Автомобилските делови развиени и истражувани на домашно користење на методот РТМ вклучуваат шофершајбни, задни задните задници, дифузери, покриви, браници и врати за кревање на задните автомобили за автомобили Фуканг.
Како и да е, како побрзо и ефикасно да се примени процесот на РТМ на автомобилите, реквизитотРемитетот на материјали за структурата на производот, нивото на материјални перформанси, стандардите за евалуација и постигнувањето на површините на А-одделение се прашања што се однесуваат во автомобилската индустрија. Овие се исто така предуслови за широко распространето усвојување на РТМ во производството на автомобилски делови.
Зошто Фрп
Од гледна точка на производителите на автомобили, FRP (пластика засилена со влакна) во споредба со OTHЕР материјали, е многу привлечен алтернативен материјал. Преземање на SMC/BMC (соединение за обликување на листови/соединение за обликување на рефус) како примери:
* Заштеда на тежина
* Интеграција на компонентите
* Флексибилност на дизајнирање
* Значително пониска инвестиција
* Ја олеснува интеграцијата на системите за антена
* Димензионална стабилност (низок коефициент на линеарна термичка експанзија, споредлива со челикот)
* Одржува високи механички перформанси во услови на висока температура
Компатибилен со е-облога (електронско сликарство)
Возачите на камиони се добро запознаени дека отпорноста на воздухот, познат и како влечење, отсекогаш бил значаен аДВЕРСАР за камиони. Големата фронтална област на камиони, висока шасија и приколки во форма на квадратни облици ги прават особено подложни на отпорност на воздухот.
Да се спротивставиОтпорност на воздухот, што неизбежно го зголемува товарот на моторот, толку е побрза брзината, толку е поголема отпорот. Зголеменото оптоварување како резултат на отпорност на воздухот доведува до поголема потрошувачка на гориво. За да се намали отпорноста на ветерот што го доживеале камиони и со тоа да се намали потрошувачката на гориво, инженерите ги разгалија мозоците. Покрај усвојувањето на аеродинамични дизајни за кабината, додадени се многу уреди за да се намали отпорноста на воздухот на рамката и задниот дел од приколката. Кои се овие уреди дизајнирани да ја намалат отпорноста на ветерот на камионите?
Дефлектори на покривот/страничните
Дефлекторите на покривот и страничните се првенствено дизајнирани за да го спречат ветерот директно да ја погоди карго-кутијата во форма на квадрат, пренасочувајќи го поголемиот дел од воздухот за непречено да тече над и околу горните и страничните делови на приколката, наместо директно да влијае на предниот дел од патекатаer, што предизвикува значителен отпор. Правилно аголни и прилагодени дефлектори на висина можат значително да го намалат отпорот предизвикан од приколката.
Странични здолништа на автомобили
Страничните здолништа на возило служат за да ги изедначат страните на шасијата, интегрирајќи го беспрекорно со телото на автомобилот. Тие покриваат елементи како резервоари за гас поставени странични и резервоари за гориво, намалувајќи ја нивната фронтална област изложена на ветрот, со што се олеснува измазниот проток на воздухот без да се создадат турбуленции.
Ниско-позиционирано испакнатостr
Надолу-продолжениот браник го намалува протокот на воздух што влегува под возилото, што помага во намалување на отпорот произведен од триењето помеѓу шасијата ивоздух. Покрај тоа, некои браници со дупки за водичи не само што ја намалуваат отпорноста на ветерот, туку и го насочуваат протокот на воздух кон тапаните на сопирачките или дисковите на сопирачките, помагајќи во ладењето на системот за сопирање на возилото.
Дефлектори на странични товари
Дефлекторите на страните на карго -кутијата покриваат дел од тркалата и го намалуваат растојанието помеѓу карго -одделот и земјата. Овој дизајн го намалува протокот на воздух што влегува од страните под возилото. Затоа што тие покриваат дел од тркалата, овие расипувањаCTOR исто така ја намалуваат турбуленцијата предизвикана од интеракцијата помеѓу гумите и воздухот.
Заден дефлектор
Дизајниран да се нарушиТ -вртките на воздухот на задниот дел, го насочуваат протокот на воздухот, а со тоа го намалуваат аеродинамичкото влечење.
Значи, кои материјали се користат за да се направат дефлектори и капаци на камиони? Од она што го собрав, на високо конкурентскиот пазар, фиберглас (познат и како стакло засилена пластика или GRP) е фаворизирана за неговата лесна, голема јачина, отпорност на корозија и Р.Едноставноста меѓу другите својства.
Стаклена стакло е композитен материјал кој користи стаклени влакна и нивните производи (како стаклена влакна, мат, предиво, итн.) Како засилување, со синтетичка смола што служи како матрикс материјал.
Дефлектори/капаци на стаклени стакло
Европа започна со употреба на фиберглас во автомобили уште во 1955 година, со испитувања на телата STM-II модели. Во 1970 г. Во 50-тите години на минатиот век, Велика Британија започна да користи фиберглас, заменувајќи ги претходните композитни кабини од челик-дрво, како оние во For ForД S21 и три тркала со автомобили, кои донесоа сосема нов и помалку ригиден стил на возилата од таа ера.
Домашно во Кина, некои мАиндурарите направиле широка работа во развивањето на тела на возила со фиберглас. На пример, FAW успешно развие капаци на моторот со фиберглас и кабини со рамен, флип-топ. Во моментов, употребата на производи од фиберглас во средни и тешки камиони во Кина е доста распространета, вклучително и мотор со долг носОбвивки, браници, предни капаци, капаци на покривот на кабината, странични здолништа и дефлектори. Добро познат домашен производител на дефлектори, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., го истакнува ова. Дури и некои од луксузните големи кабини за спиење во восхитувани американски камиони со долги нос се изработени од фиберглас.
Лесна, голема јачина, корозија-резистентно, широко користено во возила
Поради неговата ниска цена, краткиот циклус на производство и силната флексибилност на дизајнот, материјалите за фиберглас се користат во многу аспекти на производство на камиони. На пример, пред неколку години, домашните камиони имаа монотон и ригиден дизајн, при што персонализираниот надворешен стил е невообичаен. Со брзиот развој на домашните автопати, кој еH во голема мерка го стимулираше транспортот со долг пат, тешкотијата во формирањето на персонализирани настапи во кабината од целиот челик, високи трошоци за дизајн на мувла и проблеми како 'рѓа и протекување во мулти-панелни заварени структури, доведоа многу производители да изберат фиберглас за покривите на покривот на кабината.
Во моментов, многу камиони користат FiМатеријали со бергас за предни капаци и браници.
Стаклена стакло се карактеризира со лесна и голема јачина, со густина која се движи помеѓу 1,5 и 2,0. Ова е само околу една четвртина до една петтина од густината на јаглеродниот челик, па дури и пониска од онаа на алуминиумот. Во споредба со челикот 08F, фиберглас дебелина од 2,5 мм имаЈачина еквивалентно на челик дебел 1мм. Покрај тоа, фиберглас може да биде флексибилно дизајниран според потребите, нудејќи подобар целосен интегритет и одлична производителноста. Овозможува флексибилен избор на процеси на обликување врз основа на формата, целта и количината на производот. Процесот на обликување е едноставен, честопати бара само еден чекор, а материјалот има добра отпорност на корозија. Може да се спротивстави на атмосферските услови, водата и вообичаените концентрации на киселини, бази и соли. Затоа, многу камиони во моментов користат материјали за фиберглас за предни браници, предни капаци, странични здолништа и дефлектори.
Време на објавување: Јануари-02-2024
