Неметалните материјали што се користат во автомобилите вклучуваат пластика, гума, лепила за заптивање, материјали за триење, ткаенини, стакло и други материјали. Овие материјали вклучуваат различни индустриски сектори како што се петрохемикалии, лесна индустрија, текстил и градежни материјали. Затоа, примената на неметални материјали во автомобилите е одраз на ко...комбинирана економска и технолошка сила, а исто така опфаќа широк спектар на развој на технологија и можности за примена во сродни индустрии.
Моментално, стаклените влакна се зауздуваатФорсираните композитни материјали што се применуваат во автомобилите вклучуваат термопластики зајакнати со стаклени влакна (QFRTP), термопластики зајакнати со стаклени влакна (GMT), соединенија за лиење во лим (SMC), материјали за лиење со пренос на смола (RTM) и рачно поставени FRP производи.
Главното засилување од стаклени влакнаЦед-пластиките што се користат во автомобилите моментално се полипропилен (PP) зајакнат со стаклени влакна, полиамид 66 (PA66) или PA6 зајакнат со стаклени влакна, а во помала мера и PBT и PPO материјали.
Армираните ПП (полипропиленски) производи поседуваат висока цврстина и цврстина, а нивните механички својства можат да се подобрат неколку пати, дури и повеќе пати. Армираниот ПП се користи во области sкако што е канцелариски мебел, на пример во детски столчиња со висок грб и канцелариски столчиња; се користи и во аксијални и центрифугални вентилатори во опрема за ладење како што се фрижидери и клима уреди.
Зајакнатите PA (полиамид) материјали веќе се користат и во патнички и во комерцијални возила, обично за производство на мали функционални делови. Примери за тоа се заштитни капаци за куќишта на брави, осигурителни клинови, вградени навртки, педали за гас, штитници за менувач на брзини и рачки за отворање. Доколку материјалот избран од производителот на делови е нестабиленквалитет, процесот на производство е несоодветен или материјалот не е правилно сушен, тоа може да доведе до кршење на слабите делови во производот.
Со автоматотСо оглед на зголемената побарувачка на локалната индустрија за лесни и еколошки материјали, странските автомобилски индустрии се повеќе се наклонуваат кон користење на GMT (термопластични материјали од стаклена подлога) за да ги задоволат потребите на структурните компоненти. Ова главно се должи на одличната цврстина на GMT, краткиот циклус на лиење, високата ефикасност на производството, ниските трошоци за обработка и незагадувачката природа, што го прави еден од материјалите на 21 век. GMT првенствено се користи во производството на мултифункционални држачи, држачи за контролна табла, рамки за седишта, заштитни штитници за мотори и држачи за батерии во патнички возила. На пример, Audi A6 и A4 кои моментално се произведуваат од FAW-Volkswagen користат GMT материјали, но не постигнале локализирано производство.
Да се подобри целокупниот квалитет на автомобилите за да се стигне до меѓународно напредните нивоа и да се постигнеЗа намалување на тежината, намалување на вибрациите и намалување на бучавата, домашните единици спроведоа истражувања за процесите на производство и обликување на производи од GMT материјали. Тие имаат капацитет за масовно производство на GMT материјали, а во Џијангјин, Џијангсу е изградена производствена линија со годишно производство од 3000 тони GMT материјал. Домашните производители на автомобили исто така користат GMT материјали во дизајнот на некои модели и започнаа со сериско пробно производство.
Смесата за лиење лимови (SMC) е важна термореактивна пластика зајакната со стаклени влакна. Поради одличните перформанси, капацитетот за производство на големи количини и способноста да се постигнат површини од А-класа, таа е широко користена во автомобилите. Во моментов, примената наСтранските SMC материјали во автомобилската индустрија постигнаа нов напредок. Главната употреба на SMC во автомобилите е во панелите на каросеријата, сочинувајќи 70% од употребата на SMC. Најбрзиот раст е кај структурните компоненти и деловите за менувач. Во следните пет години, се очекува употребата на SMC во автомобилите да се зголеми за 22% до 71%, додека во другите индустрии, растот ќе биде од 13% до 35%.
Статус на апликацијатаи развојни трендови
1. Смесата за лиење лимови зајакната со стаклени влакна (SMC) се користи сè повеќе во автомобилските структурни компоненти. Првпат беше демонстрирана во структурни делови на два модели на Форд (Eексплорер и Ренџер) во 1995 година. Поради неговата мултифункционалност, се смета дека има предности во структурниот дизајн, што доведува до негова широка примена во автомобилските контролни табли, системи за управување, системи за радијатори и системи за електронски уреди.
Горните и долните држачи, обликувани од американската компанија Budd, користат композитен материјал што содржи 40% стаклени влакна во незаситен полиестер. Оваа дводелна структура на предниот дел ги задоволува барањата на корисниците, при што предниот крај на долната кабина се протега напред. Горниот дел...Куќиштето е фиксирано на предниот кров и на предната структура на каросеријата, додека долниот држач работи заедно со системот за ладење. Овие два држачи се меѓусебно поврзани и соработуваат со кровот и структурата на каросеријата на автомобилот за стабилизирање на предниот дел.
2. Примена на материјали за лиење лимови (SMC) со ниска густина: SMC со ниска густина има специфична тежинаy од 1,3, а практичните примени и тестови покажаа дека е 30% полесен од стандардниот SMC, кој има специфична тежина од 1,9. Употребата на овој SMC со мала густина може да ја намали тежината на деловите за околу 45% во споредба со слични делови направени од челик. Сите внатрешни панели и новиот ентериер на покривот на моделот Corvette '99 од General Motors во САД се направени од SMC со мала густина. Дополнително, SMC со мала густина се користи и во вратите на автомобилите, хаубите на моторот и капаците на багажникот.
3. Други примени на SMC во автомобилите, покрај новите употреби споменати претходно, вклучуваат производство на разнидруги делови. Тие вклучуваат врати од кабина, надувувачки покриви, скелети на браници, врати за товар, штитници за сонце, панели на каросеријата, цевки за одводнување на покривот, странични ленти за барака на автомобили и кутии за камиони, меѓу кои најголемата употреба е во надворешните панели на каросеријата. Во однос на статусот на домашната примена, со воведувањето на технологијата за производство на патнички автомобили во Кина, SMC за прв пат беше усвоен во патнички возила, главно користен во преградите за резервни гуми и скелети на браници. Во моментов, се применува и во комерцијални возила за делови како што се покривни плочи за просторот за амортизери, експанзиони резервоари, стеги за брзина на линијата, големи/мали прегради, склопови на обвивката за влез на воздух и друго.
Композитен материјал од GFRPЛистови за автомобили
Методот на лиење со пренос на смола (RTM) вклучува пресување на смола во затворен калап што содржи стаклени влакна, по што следува стврднување на собна температура или со топлина. Во споредба со лиењето со лиење со листовиСо методот ng Compound (SMC), RTM нуди поедноставна опрема за производство, пониски трошоци за калапи и одлични физички својства на производите, но е погоден само за средно и мало производство. Во моментов, автомобилските делови произведени со RTM методот во странство се проширени на облоги за целото тело. Спротивно на тоа, во Кина, технологијата за лиење RTM за производство на автомобилски делови е сè уште во фаза на развој и истражување, со стремеж да се достигнат нивоата на производство на слични странски производи во однос на механичките својства на суровините, времето на стврднување и спецификациите на готовиот производ. Автомобилските делови развиени и истражувани во земјата со RTM методот вклучуваат шофершајбни, задни задни врати, дифузери, покриви, браници и задни врати за кревање за автомобили Fukang.
Сепак, како побрзо и поефикасно да се примени RTM процесот кај автомобилите, потребнотоРеференците за материјали за структурата на производот, нивото на перформанси на материјалите, стандардите за евалуација и постигнувањето на површини од А-класа се прашања од интерес во автомобилската индустрија. Ова се исто така предуслови за широко распространето усвојување на RTM во производството на автомобилски делови.
Зошто FRP
Од перспектива на производителите на автомобили, FRP (пластика зајакната со влакна) во споредба со другитедруги материјали, е многу привлечен алтернативен материјал. Како пример, земете ги SMC/BMC (соединение за лиење плочи/соединение за лиење во големи количини):
* Заштеда на тежина
* Интеграција на компоненти
* Флексибилност во дизајнот
* Значително помала инвестиција
* Олеснува интеграција на антенски системи
* Димензионална стабилност (низок коефициент на линеарна термичка експанзија, споредлив со челик)
* Одржува високи механички перформанси при високи температури
Компатибилен со E-coating (електронско боење)
Возачите на камиони се добро свесни дека отпорот на воздухот, познат и како отпор, отсекогаш бил значаен фактор.Противник за камиони. Големата предна површина на камионите, високата шасија и квадратно обликуваните приколки ги прават особено подложни на отпор на воздухот.
За спротивставувањеотпорот на воздухот, што неизбежно го зголемува оптоварувањето на моторот, колку е поголема брзината, толку е поголем отпорот. Зголеменото оптоварување поради отпорот на воздухот доведува до поголема потрошувачка на гориво. За да се намали отпорот на ветерот што го доживуваат камионите, а со тоа и помала потрошувачка на гориво, инженерите се потрудија. Покрај усвојувањето на аеродинамичен дизајн за кабината, додадени се многу уреди за намалување на отпорот на воздухот на рамката и задниот дел од приколката. Кои се овие уреди дизајнирани да го намалат отпорот на ветерот кај камионите?
Дефлектори на покривот/страничните дефлектори
Кровот и страничните дефлектори се првенствено дизајнирани да спречат ветерот директно да го удира квадратниот товарен простор, пренасочувајќи го поголемиот дел од воздухот за непречено движење преку и околу горните и страничните делови на приколката, наместо директно да влијае на предниот дел од патеката.р., што предизвикува значителен отпор. Правилно подигнатите аголни и висински прилагодени дефлектори можат значително да го намалат отпорот предизвикан од приколката.
Странични здолништа за автомобили
Страничните прагови на возилото служат за измазнување на страните на шасијата, интегрирајќи се беспрекорно со каросеријата на автомобилот. Тие покриваат елементи како што се странично монтираните резервоари за гориво и резервоари за гориво, намалувајќи ја нивната предна површина изложена на ветерот, со што се овозможува порамномерен проток на воздух без создавање турбуленции.
Ниско позициониран Bumper
Браникот што се протега надолу го намалува протокот на воздух што влегува под возилото, што помага во намалувањето на отпорот произведен од триењето помеѓу шасијата ивоздух. Дополнително, некои браници со водилки не само што го намалуваат отпорот на ветерот, туку и го насочуваат протокот на воздух кон сопирачките барабани или дисковите на сопирачките, помагајќи во ладењето на системот за сопирање на возилото.
Странични дефлектори на товарниот простор
Дефлекторите на страните од товарниот простор покриваат дел од тркалата и го намалуваат растојанието помеѓу товарниот простор и земјата. Овој дизајн го намалува протокот на воздух што влегува од страните под возилото. Бидејќи покриваат дел од тркалата, овие се деформираатФакторите исто така ја намалуваат турбуленцијата предизвикана од интеракцијата помеѓу гумите и воздухот.
Заден дефлектор
Дизајнирано да нарушиНиз воздушните вртлози на задниот дел, го поедноставува протокот на воздух, со што се намалува аеродинамичниот отпор.
Значи, кои материјали се користат за изработка на дефлекторите и капаците на камионите? Од она што го собрав, на високо конкурентниот пазар, фибергласот (исто така познат како пластика зајакната со стакло или GRP) е фаворизиран поради неговата мала тежина, висока цврстина, отпорност на корозија и...сигурност меѓу другите својства.
Фибергласот е композитен материјал што користи стаклени влакна и нивните производи (како ткаенина од стаклени влакна, подлога, преѓа итн.) како засилување, а синтетичка смола служи како матричен материјал.
Дефлектори/капаци од фиберглас
Европа почна да користи фиберглас во автомобилите уште во 1955 година, со испитувања на каросериите на моделите STM-II. Во 1970 година, Јапонија користеше фиберглас за производство на декоративни капаци за тркала на автомобили, а во 1971 година, Suzuki направи капаци за мотори и браници од фиберглас. Во 1950-тите, Велика Британија почна да користи фиберглас, заменувајќи ги претходните композитни кабини од челик и дрво, како оние во Форевер.d S21 и автомобили со три тркала, кои донесоа сосема нов и помалку крут стил на возилата од таа ера.
Домашно во Кина, некои мПроизводителите имаат завршено обемна работа во развојот на каросерии за возила од фиберглас. На пример, FAW успешно разви капаци за мотори од фиберглас и кабини со рамен нос и преклопување доста рано. Во моментов, употребата на производи од фиберглас кај средни и тешки камиони во Кина е доста распространета, вклучително и кај моторите со долг нос.капаци, браници, предни капаци, капаци за кров на кабината, странични прагови и дефлектори. Добро познатиот домашен производител на дефлектори, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., е пример за ова. Дури и некои од луксузните големи кабини за спиење во восхитуваните американски камиони со долг нос се направени од фиберглас.
Лесен, со висока цврстина, отпорен на корозија-отпорен, широко користен во возила
Поради ниската цена, краткиот производствен циклус и силната флексибилност во дизајнот, материјалите од фиберглас се користат во многу аспекти на производството на камиони. На пример, пред неколку години, домашните камиони имаа монотонен и крут дизајн, а персонализираниот надворешен стил беше невообичаен. Со брзиот развој на домашните автопати, коиh во голема мера го стимулираше транспортот на долги релации, тешкотијата во формирањето персонализиран изглед на кабината од цел челик, високите трошоци за дизајн на калапи и проблемите како 'рѓа и протекување во заварени структури со повеќе панели доведоа до тоа многу производители да изберат фиберглас за покриви на кабините.
Моментално, многу камиони користат fiберглас материјали за предни капаци и браници.
Фибергласот се карактеризира со својата мала тежина и висока цврстина, со густина што се движи помеѓу 1,5 и 2,0. Ова е само околу една четвртина до една петтина од густината на јаглеродниот челик, па дури и пониска од онаа на алуминиумот. Во споредба со челикот 08F, фибергласот со дебелина од 2,5 mm имацврстина еквивалентна на челик со дебелина од 1 mm. Дополнително, фибергласот може флексибилно да се дизајнира според потребите, нудејќи подобар целокупен интегритет и одлична производствена способност. Овозможува флексибилен избор на процеси на лиење врз основа на обликот, намената и количината на производот. Процесот на лиење е едноставен, честопати бара само еден чекор, а материјалот има добра отпорност на корозија. Може да издржи атмосферски услови, вода и вообичаени концентрации на киселини, бази и соли. Затоа, многу камиони моментално користат материјали од фиберглас за предни браници, предни капаци, странични прагови и дефлектори.
Време на објавување: 02 јануари 2024 година
